3 में से 1 बेड़े को फ्लीट डिपो चार्जर्स में अपग्रेड न करने का अफसोस क्यों है?

मैं वही पैटर्न देखता रहता हूं. एक बेड़ा पुराने चार्जर के साथ रहता है क्योंकि वे अभी भी "काम करते हैं।" प्लग फिट हो जाते हैं. लाइटें चालू हो जाती हैं. बाहर से व्यवस्था ठीक दिखती है. फिर शुरू होती हैं रोजमर्रा की परेशानियां. ड्राइवर योजना से अधिक समय तक प्रतीक्षा करते हैं। गाड़ियाँ उम्मीद से कम चार्ज में निकलती हैं। एक चार्जर ख़राब हो जाता है, और पूरा शेड्यूल बदल जाता है। दुकान की टीम बार-बार सुधार में लग जाती है। मैंने इसे छूटे हुए मार्गों, तनावग्रस्त कर्मचारियों और उच्च मरम्मत कॉलों में बदलते देखा है। यही कारण है कि कई बेड़े प्रबंधक पीछे मुड़कर देखते हैं और कहते हैं कि काश वे पहले ही बदल गए होते। पुराने फ़्लीट चार्जर अक्सर तीन समस्याएँ पैदा करते हैं। वे विंडोज़ चार्जिंग को धीमा कर देते हैं। वे नए वाहन की जरूरतों से मेल नहीं खाते। वे दिन-प्रतिदिन क्या हो रहा है, इसकी बहुत कम जानकारी देते हैं। मुझे लगता है कि असली मुद्दा अकेले चार्जर का नहीं है। यह वह तरीका है जिससे पुराने चार्जिंग सेटअप पूरे बेड़े को कम लचीला बनाते हैं। जब मैं किसी बेड़े सेटअप की समीक्षा करता हूं, तो मैं हर बार वही प्रश्न देखता हूं। क्या चार्जर रूट योजना के साथ बना रह सकता है? क्या टीम चारों ओर घूमने और प्रत्येक इकाई की जांच किए बिना चार्जिंग स्थिति देख सकती है? क्या सिस्टम बिना किसी रुकावट के अधिक वाहनों का समर्थन कर सकता है? यदि उत्तर नहीं है, तो बेड़ा पहले से ही समय खो रहा है। एक सरल उदाहरण इसे देखना आसान बनाता है। 30 वैन वाली एक डिलीवरी टीम वर्षों से पुराने चार्जर का उपयोग कर रही थी। साइट स्थिर दिख रही थी, इसलिए किसी ने बदलाव के लिए दबाव नहीं डाला। फिर मार्ग की मात्रा बढ़ गई। सुबह डिस्पैच से पहले ड्राइवर जल्दबाजी में चार्जर शेयर करने लगे। दो वैन देर से खत्म होंगी। एक को कम बैटरी और एक छोटे मार्ग की योजना के साथ छोड़ दिया जाएगा। प्रबंधक ने हर दिन शेड्यूल समायोजित करने में अतिरिक्त समय बिताया। जब वे एक ऐसे सेटअप में चले गए जो वाहन के बेहतर उपयोग से मेल खाता था, तो टीम को एक स्थिर दिनचर्या मिली। मुख्य परिवर्तन आकर्षक नहीं था. यह आसान चार्जिंग नियंत्रण, कम आश्चर्य और स्थान का बेहतर उपयोग था। यही वह हिस्सा है जिसे लोग चूक जाते हैं। चार्जर सिर्फ दीवार पर लगा एक डिब्बा नहीं है। यह चालक प्रवाह, यार्ड यातायात, ऊर्जा उपयोग और सुबह की शुरुआत कितनी शांति महसूस करती है, को प्रभावित करती है। अगर मैं आज किसी बेड़े की मदद कर रहा होता, तो पुराने चार्जर रखने से पहले इन बिंदुओं की जांच करता: 1. चार्जिंग गति वास्तविक मार्ग की जरूरतों से मेल खाती है 2. चार्जर वर्तमान वाहन मॉडल के साथ काम करता है 3. टीम बिना अनुमान लगाए स्थिति की निगरानी कर सकती है 4. साइट लेआउट सुचारू वाहन आंदोलन का समर्थन करता है 5. गलती दिखाई देने पर सेवा और समर्थन तक पहुंच आसान है मैं दैनिक कर्मचारियों की प्रतिक्रिया पर भी ध्यान देता हूं। ड्राइवरों को धीमी गति का पता चलता है। तकनीशियनों को बार-बार खराबी नज़र आती है। प्रेषकों को किसी अन्य से पहले ही देरी का पता चल जाता है। वह फीडबैक एक स्पेक शीट से अधिक मायने रखता है। पुराने चार्जर पर पछतावा करने वाले बेड़े अक्सर बाद में वही बात कहते हैं। "हमने बहुत लंबा इंतजार किया।" मैं उस विकल्प को समझता हूं। बजट का दबाव वास्तविक है. मैं यह भी जानता हूं कि पुराने सेटअप को बनाए रखने में समय की बर्बादी, अतिरिक्त श्रम और टाले जा सकने वाले तनाव के कारण अधिक खर्च हो सकता है। मेरा दृष्टिकोण सरल है. यदि आपका बेड़ा बढ़ रहा है, तो आपका चार्जर सेटअप भी इसके साथ बढ़ना चाहिए। यदि आपके वाहन बदल गए हैं, तो आपकी चार्जिंग योजना भी बदलनी चाहिए। यदि आपकी टीम चार्जर के आसपास काम करती रहती है, तो चार्जर अब पर्याप्त मदद नहीं कर रहा है। एक बेहतर फिट बेड़े को एक शांत लय देता है। कम देरी. कम भ्रम. प्रत्येक दिन के कार्यक्रम पर अधिक नियंत्रण. यह उस प्रकार का परिवर्तन है जिसे मैं बाद में समझाने के बजाय जल्दी करना पसंद करूंगा।

मैंने एक साधारण चार्जिंग सेटअप को दैनिक समस्या में बदलते देखा है। जब गाड़ियाँ रात भर पार्क की जाती हैं तो कागज़ पर बेड़ा ठीक दिखता है। समस्या तब शुरू होती है जब ड्राइवर आते हैं, चाबियाँ हाथ में होती हैं, और चार्जर पहले से ही बंधे होते हैं, धीमे होते हैं, या सेवा से बाहर होते हैं। फिर मुझे डिस्पैच टीमों, दुकान प्रबंधकों और ड्राइवरों से वही चिंताएँ सुनाई देने लगती हैं: प्रतीक्षा करना, पुनर्निर्धारण, यार्ड पर अतिरिक्त दबाव, और छूटे हुए मार्ग की शुरुआत। इसीलिए मैं कमजोर डिपो सेटअप को उजागर करने के लिए ब्रेकडाउन चक्र का इंतजार नहीं करूंगा। चार्जर अपग्रेड का मतलब केवल तेज़ पावर ही नहीं है। यह वाहनों को तैयार रखने, यार्ड को शांत रखने और दिन को ट्रैक पर रखने के बारे में है। जब कोई डिपो पुराने उपकरणों पर निर्भर करता है, तो छोटी खराबी बड़ी देरी में फैल सकती है। एक चार्जर ऑफ़लाइन हो जाता है. लाइन लंबी हो जाती है. एक वाहन योजना से कम चार्ज पर निकलता है। अगली पारी भी इसे महसूस करती है। मैं फ्लीट चार्जिंग को संचालन योजना के हिस्से के रूप में देखता हूं, किसी अतिरिक्त कार्य के रूप में नहीं। जब मैं किसी डिपो की समीक्षा करता हूं, तो मैं स्वयं वाहनों से शुरुआत करता हूं। प्रत्येक रात कितनी यूनिट चार्ज होती है? कौन सा कम रिटर्न देता है? कौन से मार्ग सबसे अधिक ऊर्जा खींचते हैं? एक वैन जो शहर के छोटे स्टॉप पर चलती है, उसे एक भारी वाहन के समान चार्जिंग योजना की आवश्यकता नहीं होती है जो लंबे मार्गों और कोल्ड स्टोरेज स्टॉप को कवर करती है। यदि डिपो हर वाहन के साथ एक जैसा व्यवहार करता है, तो शेड्यूल तेजी से गड़बड़ा जाता है। फिर मैं बेड़े के आकार के अनुसार चार्जर की क्षमता की जांच करता हूं। यहीं पर कई डिपो पीछे रह जाते हैं। बेड़ा बढ़ता है, लेकिन चार्जिंग सेटअप वही रहता है। एक साइट जो कभी वाहनों के एक छोटे समूह के लिए काम करती थी, मार्ग संख्या बढ़ने पर संघर्ष कर सकती है। मैंने डिपो को लंबी शिफ्ट, मैन्युअल प्लग स्वैप और अतिरिक्त अनुस्मारक के साथ इसे हल करने का प्रयास करते देखा है। इससे थोड़ी देर के लिए मदद मिलती है. यह कोर गैप को ठीक नहीं करता है. विद्युत भार भी मायने रखता है। एक डिपो एक बार में केवल इतनी ही बिजली का समर्थन कर सकता है। यदि पैनल, वायरिंग, या चार्जर का मिश्रण वर्तमान बेड़े के उपयोग से मेल नहीं खाता है, तो साइट असुरक्षित हो जाती है। मैं बार-बार यात्राओं, बिगड़े शेड्यूल या सेवा कॉल की प्रतीक्षा करने के बजाय लोड को जल्दी मैप करना पसंद करूंगा, जिससे टीम अनुमान लगाती रहे। एक अच्छी अपग्रेड योजना बिजली की पहुंच, चार्जर प्लेसमेंट और यार्ड के माध्यम से वाहन कैसे चलती है, इस पर गौर करती है। मैं डाउनटाइम पैटर्न पर भी पूरा ध्यान देता हूं। एक बार खराब हो जाने वाला चार्जर कष्टप्रद होता है। जो चार्जर ख़राब हो जाता है वह अक्सर कार्यदिवस का हिस्सा बन जाता है। यहीं पर श्रम लागत बढ़ती है। किसी को वाहनों को इधर-उधर ले जाना होगा। किसी को सेवा को कॉल करना होगा. किसी को देरी की व्याख्या करनी होगी. ये कार्य हमेशा बैटरी रिपोर्ट में दिखाई नहीं देते हैं, लेकिन वे सप्ताह में दिखाई देते हैं। एक फ़्लीट डिपो चार्जर अपग्रेड उस तनाव को कम कर सकता है। मैं प्रक्रिया को स्पष्ट चरणों में विभाजित करना चाहता हूं: - प्रत्येक दिन चार्जिंग की आवश्यकता वाले वाहनों की संख्या की समीक्षा करें - जांचें कि प्रत्येक वाहन डिपो में कितने घंटे रुकता है - रूट ऊर्जा उपयोग के साथ चार्जर आउटपुट की तुलना करें - पैनल क्षमता और भविष्य की वृद्धि को देखें - चार्जर लगाएं ताकि वाहन भीड़ के बिना प्रवेश कर सकें और निकल सकें - निरीक्षण और त्वरित मरम्मत कार्य के लिए एक सेवा योजना निर्धारित करें - उपयोग को ट्रैक करें ताकि डिपो कमजोर बिंदुओं को जल्दी से पहचान सके एक बुनियादी उदाहरण इसे देखना आसान बनाता है। मैंने एक बार एक डिलीवरी डिपो को पुराने चार्जरों के एक छोटे समूह के साथ चलते हुए देखा था। बेड़ा बड़ा हो गया था, लेकिन चार्जिंग योजना नहीं थी। ड्राइवर एक ही समय पर पहुंचे, चार्जर अपेक्षा से अधिक समय तक व्यस्त रहे, और सूर्योदय से पहले यार्ड में भीड़ हो गई। प्रबंधक ने मार्गों के प्रबंधन की तुलना में वाहनों को ले जाने में अधिक समय बिताया। साइट द्वारा अपने डिपो चार्जर्स को अपग्रेड करने और लेआउट पर फिर से काम करने के बाद, टीम को कम देरी, बेहतर सुबह का प्रवाह और हैंडऑफ़ पर कम तनाव हुआ। परिवर्तन ने हर समस्या को दूर नहीं किया, लेकिन इससे पूरा दिन चलाना आसान हो गया। यही वह मुद्दा है जो मैं कहना चाहता हूं। डाउनटाइम हमेशा किसी बड़ी विफलता से शुरू नहीं होता है। इसकी शुरुआत अक्सर छोटे-मोटे घर्षण से होती है। एक चार्जर में बहुत अधिक समय लगता है। एक केबल लगाने से लाइन धीमी हो जाती है। एक गाड़ी देर से निकलती है. फिर एक रास्ता फिसल जाता है और बाकी शेड्यूल को उसके इर्द-गिर्द झुकना पड़ता है। मैं चार्जर अपग्रेड को बेड़े की सुरक्षा का हिस्सा मानूंगा। जब डिपो तैयार हो जाता है, तो ड्राइवर तेजी से आगे बढ़ते हैं, प्रेषण में कम आश्चर्य होता है, और व्यवसाय को टालने योग्य चार्जिंग अंतराल के कारण समय नहीं गंवाना पड़ता है। अगर मैं आज एक फ्लीट साइट की योजना बना रहा होता, तो मैं मौजूदा चार्जर सेटअप की तुलना अगले साल की रूट मांग से करता, न कि पिछले साल की संख्या से। यह अधिक सुरक्षित कदम है, और यह डिपो को उस कार्य में पिछड़ने से बचाता है जिसे उसे समर्थन देने की आवश्यकता है।

मुझे बेड़े के संचालन में एक ही समस्या बार-बार दिखाई देती है: वाहन काम करने के लिए तैयार हैं, फिर भी चार्जिंग रास्ते में आती रहती है। सार्वजनिक चार्जिंग बिखरी हुई, व्यस्त और शेड्यूल करने में कठिन हो सकती है। ड्राइवर इंतजार करते हैं. प्रेषण दल वाहन उपलब्धता पर नियंत्रण खो देते हैं। प्रबंधक बैटरी की स्थिति की जांच करने, चार्जर के आसपास मार्गों की योजना बनाने और पूरे बेड़े में होने वाली छोटी-छोटी देरी से निपटने के लिए अतिरिक्त प्रयास करते हैं। यही कारण है कि अधिक बेड़े टीमें डिपो चार्जर चुन रही हैं। मुझे लगता है कि यह बदलाव समझ में आता है क्योंकि डिपो चार्जिंग वास्तव में बेड़े के काम करने के तरीके में फिट बैठती है। वाहन एक बेस पर लौट आते हैं। ड्राइवर पार्क करते हैं. चार्जिंग एक नियंत्रित स्थान पर शुरू होती है। टीम को पता है कि कौन सा वाहन चार्ज हो रहा है, कौन सा तैयार है और किस पर ध्यान देने की जरूरत है। मेरे लिए सबसे बड़ा लाभ नियंत्रण है। एक डिपो में, मैं पूरे शहर में चार्जिंग स्टेशनों का पीछा करने के बजाय मार्ग की मांग के अनुसार चार्जिंग की योजना बना सकता हूं। इससे पूरा ऑपरेशन बदल जाता है. एक डिलीवरी वैन पूरी बैटरी के साथ डिपो से निकल सकती है। एक सर्विस ट्रक वापस आ सकता है, प्लग इन कर सकता है और अगले कार्य के लिए तैयार हो सकता है। एक शटल बेड़ा सार्वजनिक चार्जर पर निर्भर हुए बिना एक स्थिर लय बनाए रख सकता है। सुरक्षा एक और कारण है जिसके बारे में मैं बेड़े संचालकों से सुनता रहता हूँ। डिपो चार्जर ड्राइवरों को अपरिचित स्थानों में चार्जिंग स्पॉट खोजने की आवश्यकता को कम करते हैं। चार्जिंग क्षेत्र एक बार स्थापित किया जाता है। केबल, पहुंच पथ और पार्किंग स्थानों को कर्मचारियों को ध्यान में रखकर व्यवस्थित किया जा सकता है। इससे अव्यवस्था और भ्रम को कम करने में मदद मिलती है। यह प्रबंधकों को नए ड्राइवरों को प्रशिक्षित करने और दैनिक जांच का समर्थन करने के लिए एक साफ-सुथरी प्रक्रिया भी देता है। मुझे लागत नियंत्रण पक्ष भी पसंद है। डिपो में फ्लीट चार्जिंग से टीमों को ऊर्जा उपयोग के प्रबंधन के लिए अधिक जगह मिलती है। चार्जिंग को स्थानीय उपयोगिता दरों और वाहन वापसी पैटर्न के आधार पर निर्धारित किया जा सकता है। एक बेड़ा प्रबंधक रात भर में लोड फैला सकता है, अनावश्यक चोटियों से बच सकता है, और कई अलग-अलग ऐप्स और कार्डों के बजाय एक सिस्टम से उपयोग पर नज़र रख सकता है। एक सरल उदाहरण दिमाग में आता है. मिश्रित वैन बेड़े वाली एक क्षेत्रीय पार्सल टीम प्रत्येक शाम वाहनों को वापस ला सकती है। यदि वे वैन सार्वजनिक चार्जर पर निर्भर हैं, तो शेड्यूल तेजी से गड़बड़ा जाता है। कुछ ड्राइवर पहले लौटते हैं, कुछ बाद में, और कुछ चार्जर पहले से ही भरे हुए होते हैं। जब वही टीम डिपो चार्जर स्थापित करती है, तो प्रक्रिया अधिक पूर्वानुमानित हो जाती है। वाहन आते हैं, प्लग इन होते हैं और अगली सुबह तैयार अवस्था में निकल जाते हैं। मार्ग योजना पर भरोसा करना आसान हो जाता है। मैं रखरखाव के लिए भी स्पष्ट लाभ देखता हूं। डिपो चार्जिंग से टीम को एक प्राकृतिक चेकपॉइंट मिलता है। जब वाहन पार्क किया जाता है, तो कर्मचारी टायर, लाइट और वाहन की बुनियादी स्थिति का निरीक्षण कर सकते हैं। मार्ग शुरू होने से पहले वे समस्याओं का पता लगा सकते हैं। वह छोटी सी आदत बाद में तनाव से बचाती है। मुझे यह उन बेड़े के लिए विशेष रूप से उपयोगी लगता है जो प्लंबिंग, अपशिष्ट संग्रहण, रेफ्रिजेरेटेड डिलीवरी और स्थानीय यात्री परिवहन जैसी सख्त सेवा विंडो चलाते हैं। जब कोई बेड़ा डिपो चार्जिंग पर ध्यान देना शुरू करता है तो मैं बुनियादी दृष्टिकोण की अनुशंसा करता हूं: मैं दैनिक माइलेज और पार्किंग पैटर्न की समीक्षा करता हूं। मैं जाँचता हूँ कि दिन में एक ही समय पर कितने वाहन बेस पर लौटते हैं। मैं चार्जर क्षमता की तुलना बेड़े के पार्किंग स्थान और विद्युत सेटअप से करता हूं। मैंने एक चार्जिंग शेड्यूल सेट किया है जो रूट प्राथमिकता से मेल खाता है। मैं ड्राइवरों को प्लग-इन आदतों और बुनियादी सुरक्षा जांच पर प्रशिक्षित करता हूं। मैं उपयोग की निगरानी करता हूं और यदि मार्ग बदलता है तो योजना को समायोजित करता हूं। यह किसी प्रवृत्ति का पीछा करने के बारे में नहीं है। यह बेड़े को चार्जर फिट करने के लिए मजबूर करने के बजाय चार्जिंग को बेड़े में फिट करने के बारे में है। मुझे यह भी लगता है कि पैचवर्क चार्जिंग की तुलना में डिपो चार्जिंग विकास को बेहतर समर्थन देती है। जब बेड़े में अधिक वाहन जुड़ते हैं, तो डिपो मॉडल का चरणों में विस्तार करना आसान हो जाता है। एक प्रबंधक कुछ चार्जर्स के साथ शुरुआत कर सकता है, लोड पैटर्न सीख सकता है, फिर बेड़े के बढ़ने पर और जोड़ सकता है। यह व्यावहारिक लगता है. यह सिस्टम को नियंत्रण में रखता है. अगर मुझे एक पंक्ति में अंतर समझाना हो, तो मैं यह कहूंगा: सार्वजनिक चार्जिंग से ड्राइवर को ऊर्जा खोजने में मदद मिलती है। डिपो चार्जिंग से बेड़े को संचालन प्रबंधित करने में मदद मिलती है। वह अंतर मायने रखता है. उन टीमों के लिए जो तेज़ टर्नअराउंड, सुरक्षित चार्जिंग रूटीन और स्मार्ट दैनिक वर्कफ़्लो चाहते हैं, डिपो चार्जर निर्माण के लिए एक मजबूत आधार देते हैं। मैंने देखा है कि जब चार्जिंग एक दैनिक पहेली बनना बंद हो जाती है और पार्किंग दिनचर्या का हिस्सा बन जाती है तो बेड़े प्रबंधकों को आत्मविश्वास हासिल होता है। जब बेड़ा एक संगठित स्थान से दिन की शुरुआत करता है, तो सब कुछ प्रबंधित करना आसान लगता है। गाड़ियाँ तैयार होकर निकलती हैं। ड्राइवरों को योजना पता है. डिपो एक पार्किंग स्थल से कहीं अधिक बन जाता है। यह ऑपरेशन का केंद्र बन जाता है.

मैं जानता हूं कि कितनी तेजी से बेड़े का काम लय से भटक सकता है। एक गाड़ी देर से वापस आती है. दूसरा कम चार्ज के साथ चला जाता है। चार्जर खाली होने तक ड्राइवर प्रतीक्षा करता है। एक प्रबंधक बोर्ड की जाँच करता है और उसे फिर से वही समस्या दिखाई देती है। दिन चलता रहता है, लेकिन डिपो दबाव में रहता है। यही कारण है कि मैं फ्लीट डिपो चार्जर्स को केवल नए हार्डवेयर के रूप में नहीं, बल्कि एक व्यावहारिक बदलाव के रूप में देखता हूं। जब मैं डिपो चार्जिंग के बारे में सोचता हूं, तो मैं नियंत्रण के बारे में सोचता हूं। मैं चाहता हूं कि मेरे वाहन जहां पार्क हों, वहां चार्ज हो। मैं दिन की शुरुआत में कम रुकना, कम हैंडऑफ़ और कम आश्चर्य चाहता हूँ। मैं एक ऐसा सेटअप भी चाहता हूं जो बेड़े के काम की गति के अनुकूल हो, न कि ऐसा जो अधिक प्रतीक्षा जोड़ता हो। मैंने यह समस्या छोटे डिलीवरी यार्डों और बड़े सेवा डिपो में समान रूप से देखी है। नाम बदल जाते हैं. दर्द भी वैसा ही महसूस होता है. एक टीम के पास गाड़ियाँ हैं, लेकिन चार्जिंग बिखरी हुई है। एक प्लग अप्रयुक्त पड़ा रहता है। एक अन्य वाहन पंक्ति में बैठता है. कर्मचारी मार्ग की ज़रूरतों के बजाय चार्जर पहुंच के आसपास योजनाओं को समायोजित करते रहते हैं। इस तरह के सेटअप में ऊर्जा, पैसा और ध्यान खर्च होता है। फ्लीट डिपो चार्जर चार्जिंग को एक स्थान पर लाकर मदद कर सकते हैं। डिपो-आधारित सेटअप मुझे एक स्पष्ट दिनचर्या देता है। मैं एक ही साइट पर पार्किंग, चार्जिंग और डिस्पैच की योजना बना सकता हूं। इससे दिन को पढ़ना आसान हो जाता है। यहां बताया गया है कि मैं आमतौर पर इसे कैसे तोड़ता हूं। मैं बेड़े से ही शुरुआत करता हूं। प्रत्येक बेड़े को समान चार्जर सेटअप की आवश्यकता नहीं होती है। एक लाइट-ड्यूटी वैन बेड़े की वैन, ट्रक और सेवा वाहनों के साथ मिश्रित यार्ड की तुलना में अलग-अलग ज़रूरतें होती हैं। मैं दैनिक माइलेज, पार्किंग लेआउट, बैटरी आकार और शिफ्ट पैटर्न को देखता हूं। इससे मुझे चार्जर की मांग की बेहतर तस्वीर मिलती है। फिर मैं डिपो को देखता हूं। अंतरिक्ष मायने रखता है. केबल पहुंच मायने रखती है. यातायात प्रवाह मायने रखता है. यदि चार्ज करते समय वाहन एक-दूसरे को अवरुद्ध कर देते हैं, तो सिस्टम का उपयोग करना कठिन हो जाता है। मैं ऐसा लेआउट पसंद करता हूं जो ड्राइवरों को अतिरिक्त कदम उठाए बिना पार्क करने, प्लग इन करने और निकलने की सुविधा दे। मैं पावर प्लानिंग पर भी ध्यान देता हूं. एक अच्छा चार्जर काम का ही एक हिस्सा है। साइट को इसका समर्थन करना चाहिए. इसका मतलब है उपलब्ध विद्युत क्षमता की जाँच करना, लोड संतुलन के बारे में सोचना और भविष्य की वृद्धि की योजना बनाना। मैं ऐसा सेटअप नहीं बनाना चाहता जो केवल कागजों पर काम करता हो। मैं उपयोगकर्ता पक्ष को सरल रखता हूं। ड्राइवरों को यह समझना चाहिए कि लंबे निर्देशों के बिना क्या करना है। प्रबंधकों को नोट्स खंगाले बिना चार्जिंग स्थिति देखने में सक्षम होना चाहिए। रखरखाव कर्मचारियों के पास मुद्दों के फैलने से पहले उन्हें पहचानने का स्पष्ट तरीका होना चाहिए। यहीं पर डिपो चार्जिंग विश्वास अर्जित करती है। यह दैनिक दिनचर्या को कम बिखरा हुआ महसूस करा सकता है। मुझे समय की वास्तविक बचत के बारे में सोचना पसंद है। डिपो में चार्ज होने वाला वाहन एक ज्ञात ऊर्जा स्तर के साथ निकल सकता है। एक रूट प्लानर बेहतर समय के साथ काम सौंप सकता है। एक बेड़ा प्रबंधक विभिन्न स्थानों पर चार्जिंग स्थानों का पीछा करने से होने वाली आगे-पीछे की प्रक्रिया को कम कर सकता है। मैंने देखा है कि छोटे-छोटे बदलावों से वास्तविक फर्क पड़ता है। जिस स्थानीय सेवा दल से मैंने बात की वह दो साइटों के बीच चार्जिंग को विभाजित करती थी। ड्राइवरों ने सुबह वाहनों को चलाने और चार्ज स्तर की जाँच करने में अपना कुछ समय बर्बाद किया। एक डिपो में चार्जिंग को केंद्रीकृत करने के बाद, टीम को शिफ्टों के बीच एक साफ-सुथरी हैंडऑफ़ मिली। इससे हर समस्या का समाधान नहीं हुआ, लेकिन इसने बहुत सारे मतभेद दूर कर दिए। यही वह बिंदु है जिस पर मैं बार-बार लौटता रहता हूं। मैं केवल उपकरण जोड़ने के लिए चार्जिंग गियर नहीं खरीदता। मैं डिपो को बेहतर ढंग से काम करने के लिए इसे खरीदता हूं। अगर मैं आज एक फ्लीट डिपो चार्जिंग सेटअप चुन रहा होता, तो मैं इन चरणों पर ध्यान केंद्रित करता: - उन वाहनों को मैप करें जिन्हें हर दिन चार्जिंग की आवश्यकता होती है - जांचें कि प्रत्येक वाहन कहां पार्क करता है और मुड़ता है - चार्जर के प्रकार को बैटरी और ड्यूटी चक्र से मिलाएं - इंस्टॉलेशन से पहले विद्युत क्षमता की समीक्षा करें - ड्राइवर की पहुंच को सरल रखें - भविष्य के बेड़े के विकास के लिए जगह छोड़ें - अपटाइम और अलर्ट के लिए एक बुनियादी जांच दिनचर्या निर्धारित करें मुझे भी लगता है कि यह उम्मीदों को बनाए रखने में मदद करता है। डिपो चार्जर सेटअप कोई जादू नहीं है। इसके लिए अभी भी योजना की जरूरत है. इसे अभी भी समर्थन की जरूरत है. यह अभी भी उन लोगों की आदतों पर निर्भर करता है जो इसे हर दिन इस्तेमाल करते हैं। इसीलिए मैं उन प्रणालियों पर भरोसा करता हूं जो समझने में आसान और रखरखाव में आसान हों। मेरे लिए, यही फ़्लीट डिपो चार्जर्स का वास्तविक मूल्य है। वे बेड़े को एक निश्चित चार्जिंग बेस देते हैं। वे दैनिक अनुमान लगाना कम कर देते हैं। वे डिपो को केबलों के चक्रव्यूह और देरी में बदले बिना वाहनों को तैयार रखना आसान बनाते हैं। यदि मेरा लक्ष्य ऑपरेशन को स्थिर रखना है, तो मैं ऐसी चार्जिंग चाहता हूं जो यार्ड, मार्गों और इसका उपयोग करने वाले लोगों के लिए उपयुक्त हो। यही वह अपग्रेड है जिसे मैं चुनूंगा। जेईएफएफ के बारे में अधिक जानने के लिए आज ही हमसे संपर्क करें: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560।

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